{"id":5984,"date":"2023-03-16T18:18:37","date_gmt":"2023-03-16T18:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclotourer.de\/?p=5984"},"modified":"2023-03-19T00:38:43","modified_gmt":"2023-03-19T00:38:43","slug":"test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclotourer.de\/?p=5984","title":{"rendered":"Tipps und Tricks zum Start in die neue Saison"},"content":{"rendered":"\n
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Inspektion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ein Fahrrad sollte gerade zum Saisonstart \u00fcberpr\u00fcft und ggf. zu einer professionellen Inspektion in eine Fahrradwerkstatt.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem herk\u00f6mmlichen Fahrrad scheint die Technik noch \u00fcberschaubar bleiben. Aber bei der umfangreichen Elektronik in einem Pedelec ist es alleine durch den Antrieb nur schwer \u00fcberschaubar. Dazu gibt es auch hier regelm\u00e4\u00dfige Updates die den Motor oder den Akku schonen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Manche m\u00f6gen zumindest einen umfangreichen Radcheck selber machen<\/p>\n\n\n\n

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Deshalb hier den einen oder anderen Tipp:<\/h2>\n\n\n\n
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Fr\u00fchjahrsputz:<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Wer mit einem frisch geputzten Fahrrad in die Saison f\u00e4hrt f\u00fchlt sich nicht nur sicherer sondern auch viel Wohler. Ich pers\u00f6nlich reinige meine Fahrr\u00e4der immer vor einem Rennen oder einem Event um einfach mit einem sicheren Gef\u00fchl an den Start zu gehen. schlie\u00dflich bedeckt man bei einer gr\u00fcndlichen Pflege auch mal Dinge die vielleicht mal eine besondere Aufmerksamkeit brauchen. Z.B. verschlissene Bremsbel\u00e4ge oder aufgedr\u00f6selte Schalt- oder Bremsz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

Mittlerweile gibt es einige biologisch abbaubare Fahrradreiniger. Einspr\u00fchen, Einwirken, mit Wasser absp\u00fclen… Groben Dreck muss man ggf. mit eine B\u00fcrste oder einem schwamm manuell entfernen. <\/p>\n\n\n\n

An schwer zug\u00e4nglichen Stellen gibt es im Fachhandel spezielle B\u00fcrsten. Aber ganz ehrlich, eine ausgediente Zahnb\u00fcrste tut es auch.<\/p>\n\n\n\n

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Kettenpflege<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Nur kein Bremsenreiniger! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Kette reinigt man ohnehin bei dem Waschen grob mit. Ich spr\u00fche die vorgereinigte Kette mit einem \u00d6l ein. Lasse es kurz einwirken und nehme mir einen Lappen mit zur Hand. Mit einer Hand drehe ich die Kurbel r\u00fcckw\u00e4rts und lasse die Kette durch ein trockenes weiches Tuche durch die zweite Hand laufen. Mit dem aufgetragenen \u00d6l wische ich den Dreck mit von der Kette. <\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich muss die Kette nach dem reinigen nochmals nachge\u00f6lt werden. Das \u00d6l lasse ich eine zeitlang einwirken und wische das \u00fcbersch\u00fc\u00dfige Schmiermittel wieder ab.<\/p>\n\n\n\n

Achtung!<\/strong> Von herk\u00f6mmlichen Schmiermitteln und \u00d6len ist abzusehen. Der Markt bietet ein umfangreiches Angebot an Ketten\u00f6len speziell f\u00fcr Fahrr\u00e4der, und das nicht ohne Grund.<\/p>\n\n\n\n

Es ist darauf zu achten das man nicht wahllos drauf los spr\u00fcht. Eine gut ge\u00f6lte Felge oder Bremsscheiben (Felgenbremse oder Scheibenbremse) sorgt daf\u00fcr da man schneller den Berg runter kommt, nur es darf kein Hindernis in die Quere kommen \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

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Bremsen <\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Heute gibt es immer noch eine Vielzahl an verschiedenen Bremsensystemen. Jedoch rate ich jedem der mich fragt, ein Fahrrad mindestens in der mittleren Preisklasse zu kaufen. Dementsprechend kann man von einer hochwertigen Bremsanlage ausgehen. Durchgesetzt hat sich mittlerweile die Scheibenbremse, jedoch gibt es auch noch hochklassige Pedelecs mit R\u00fccktritt und vorderer Felgenbremse zu kaufen.<\/p>\n\n\n\n

Felgenbremse:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Felgenbremsen gibt es mechanisch \u00fcber Bremsz\u00fcge oder auch hydraulisch mit einem \u00d6lsystem. An den Rillen in den Bel\u00e4gen erkennt man den Verschlei\u00dfzustand und ob noch Reserven vorhanden sind. Sind keine Rillen mehr in den Bel\u00e4gen zu erkennen sollten sie schnellstm\u00f6glich getauscht werden!<\/p>\n\n\n\n

Scheibenbremse:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sind die Bel\u00e4ge komplett runter gefahren, gibt es ein metallisch kratzendes Ger\u00e4usch wie man es vom Auto vielleicht kennt. Hat man diesen Punkt \u00fcberschritten, muss man mit den Bel\u00e4gen auch die Bremsscheibe austauschen.<\/p>\n\n\n\n

Als Hobbyradler sollte man <\/p>\n\n\n\n

Shimano-Scheiben haben zum Beispiel eine Dicke von 1,8mm. Bei 1,5mm sind sie verschlissen und sollte zwingend ausgetauscht werden!<\/p>\n\n\n\n

Die Mindestdicke ist i.d.R. auf den Bremsscheiben vorgegeben!<\/p>\n\n\n\n

Bei den Bremsbel\u00e4gen sollte man die Dicke von 1mm nicht unterschreiten. Es sei denn, man kennt sein Rad, sein Fahrverhalten und kann den Verschlei\u00df halbwegs einsch\u00e4tzen. Und man hat es nat\u00fcrlich auf dem Schirm, die Schichtdicke entsprechend h\u00e4ufig zu kontrollieren.<\/p>\n\n\n\n

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Wichtig und unabh\u00e4ngig von Felgen- oder Scheibenbremsen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neue Bremsbel\u00e4ge sind immer behutsam einzubremsen!<\/p>\n\n\n\n

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Einfacher Check um die Bremse zu testen: <\/h1>\n\n\n\n

Man schiebe sein Fahrrad mit etwas Schwung vorw\u00e4rts und zieht die Vorderbremse. Das Rad sollte dabei voll blockieren. Bei der hinteren Bremse das Gleiche, nur das man das Fahrrad r\u00fcckw\u00e4rts schiebt! Vorw\u00e4rts und R\u00fcckw\u00e4rts weil man so den gr\u00f6ssten Druck auf dem Rad hat. Wenn man vorw\u00e4rts schiebt und die Hinterradbremse zieht, hat man weniger Druck auf dem reifen und das Rad blockiert leichter, was den Bremstest verf\u00e4lscht.<\/p>\n\n\n\n

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Reifen und Luftdruck<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Man sollte gerade nach langen Standzeiten die Reifen \u00fcberpr\u00fcfen. Sind die Flanken oder gar die Lauffl\u00e4chen br\u00fcchig geworden? Gibt es Einschnitte oder wurden sie irgendwie besch\u00e4digt?<\/p>\n\n\n\n

Auch sollte man dabei die Speichen auf gleichm\u00e4\u00dfig festen Sitz pr\u00fcfen. Am einfachsten geht es, wenn man das Rad frei laufen l\u00e4sst und den Finger leicht gegen die Speichen schlagen l\u00e4sst. Es sollte dabei bei jeder Speiche der gleiche Klang entstehen. <\/p>\n\n\n\n

Luftdruck:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hat man zu viel Druck auf dem Reifen, springt er und man bekommt harte Schl\u00e4ge \u00fcber den Sattel auf den K\u00f6rper \u00fcbertragen. Abgesehen von dem mangelnden Gripp auf dem Boden, wird es gerade bei langen Touren unangenehm.<\/p>\n\n\n\n

Hat man zu wenig Druck auf dem Reifen, f\u00e4hrt sich das Fahrrad schwammig. <\/p>\n\n\n\n

Mindest- und H\u00f6chstgrenzen sind auf der Reifenflanke angegeben. Man muss f\u00fcr sich den idealen Druck finden. Ich w\u00fcrde bei durchschnittliche Gewicht in der Mitte der beiden angaben anfangen und mich \u00fcber das Gef\u00fchl an den richtigen Druck antasten.<\/p>\n\n\n\n

Bei 80 Kg: MTB -> ca. 2 Bar, RR -> 6 Bar, Torenrad -> 3 Bar<\/p>\n\n\n\n

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